这款曾与兰博一起出现于赛道上的美式经典，它的外表十分的有震慑力。尤其是发动机舱盖上的那个
蝰蛇车标，张扬着烈齿，双目怒视前方，威猛十足，仿佛随时在和任何一个对手发出开战信号。
第一代Viper以其惊人的大
排气量引擎，还有优异的传动系统搭配，创下有史以来美国车在法国Le Mans耐久赛事中夺魁的记录，经过十余年后，第二代Viper将以2003年式的身分正式登场，继续挑战Le Mans耐久赛以及FIA GT2赛车，延续腹蛇超级跑车在世人心目中的传奇。
因应原有第一代Viper车主们的意见，第二代Viper改进的重点除了性能与制动系统的绝对提升之外，更佳的舒适性、轻量化的车身结构（减轻了约45.4公斤的车重）与更犀利的动态表现，才是Viper潜在买家所需要的部份，而且完全采用驾驶导向的设计，所以光是动力系统方面，第二代Viper的8.3升
V10引擎，不仅换上全铝合金本体结构，还针重新改善进排气效率，搭配Tremec T56六速手排
变速系统之后，不仅可发出500hp的最大马力，还拥有惊人的72.5kgm扭力（从1500rpm持续到5600 rpm），动力表现仅有称为超级跑车的对手能与之相比，加上由日本设计师Osamu Shikado主导极具张力的外观造型，真可谓是来自北美的道路王者。
当然拥有强大动能的同时，制动系统对于超级跑车来说同等重要，Brembo提供的前后对向四活塞煞车卡钳，以及大尺码煞车碟盘，加上TCS
循迹控制系统对
驱动轮输出的巧妙分配，以及前P275/35ZR18、后P345/30ZR19的Michelin zero pressure (ZP)超低
扁平比性能宽胎，还有赛车桶型座椅的六点式安全带设计，任谁坐在Viper车上
肾上腺素分泌要不增加都难！
新一代的Viper是在2005年元月推出的，同样是在
底特律。500马力/712牛顿·米的铝缸体，8.3升
V10引擎能在每分钟1500转到5600转输出最大扭矩的90%，如此强大的动力通过大负荷6档
手动变速箱传递到后轮。2008年的Viper再加100马力，达到600马力，结合新的Tremec TR6060 变速箱，Viper与同类跑车如Corvette Z06，Porsche 911 turbo，Ford GT等车型有过之而无不及。
“猛兽般的力量和笨拙性”是我在成长过程中在老爸的车库里我们常听到的词。他用这个词来形容那些马力强劲但难于操控的汽车；或者，也是更常见的一种比喻，那是就它来形容技术纯熟的驾驶者想要征服的对象。这两种定义都在我们脑海里占据了至高无上的地位，就如同我们到弗吉尼亚国际赛道（VIR）驾驶2008款
道奇蝰蛇 SRT-10的地位一样。
考虑到它的技术数据：可产生600
马力（比以前提高了90马力）的8.4升V10发动机；200英里/小时的最高时速；以及没有稳定性控制的
前置发动机、后轮驱动的底盘。
2008款道奇Viper SRT-10并不是一款全新的车型，但引擎罩下面署名V10的大块头却是全新的。这一重大、显著的改变已经增强了V10发动机的输出量，并且也改善了它的燃料经济性（甚至还有气体排放量）。是的，它的马力真的能达到600，在6,000转数/分下达到峰值。扭矩在5,000转数/分下升至560磅-英尺，好像这台派生出的卡车发动机没有产出足够的扭矩一样。来自克莱斯勒流行的6.1升Hemi
V8发动机的，更为坚强有力的连杆和活塞已经使V10发动机的缸径增加1毫米成为可能，由8.3升涨至8.4升——庞大的510立方英寸。由9.6:1至10.2:1的压缩比的大幅增长是由改造后的燃烧室产生的。燃油喷嘴现在正面朝上，比起以前从较远的位置逆流向上，现在更接近进气阀。每个火花塞都有自己独立的线圈。（从Viper Competition轿跑车那儿借来）油池性能的提高防止了在高速驾驶过程中V10发动机的轴承来油不足。
2010款蝰蛇SRT10 ACR则换装短行程变速装置，尾翼和后牌照区域经过重新设计，改善空气动力效果。采用14英寸通风式刹车盘及前Brembo 44/40对置式双活塞制动钳、后Brembo 42/38对置式双活塞制动钳，100km/h-0km/h刹车距离不足30.5米。 车型从2010年限量500辆。其中包括刷新Laguna Seca赛道量产车单圈纪录的特别版：1：33版。这是为了纪念其在该赛道创造的1分33秒915的最快的量产车记录。据悉该限量版将仅生产33辆。